System kontroli odległości do poprzedzającego pojazdu (ACC) współpracuje z systemem ochrony przedzderzeniowej (PCS), ponieważ korzysta z tego samego radaru działającego w zakresie fal milimetrowych.
System ACC działa podobnie, jak tradycyjny tempomat, ale tylko do czasu, aż radar wykryje przed naszym samochodem obecność wolniej jadącego pojazdu. Wówczas system odpowiednio zredukuje prędkość, przymykając przepustnicę lub włączając hamulce.
Kierowca może wybrać odległość, jaką chce utrzymywać za poprzedzającym pojazdem, a system ACC będzie automatycznie tę odległość utrzymywał, dostosowując prędkość za pomocą hamulców lub regulacji przepustnicy.
Gdy pas ruchu zwolni się, system samoczynnie powraca do wybranej wcześniej prędkości podróżnej.
Akumulator służy do magazynowania energii elektrycznej wytworzonej przez napęd hybrydowy. Jest to nowoczesny akumulator niklowo-wodorkowy (Ni-MH) o zwartej budowie i bardzo korzystnym stosunku mocy do masy. Zamontowany jest pod albo za tylnymi siedzeniami.
Nie wymaga doładowywania ze źródeł zewnętrznych ani okresowej wymiany. Akumulator o napięciu znamionowym 288 V jest nieustannie doładowywany energią elektryczną wytwarzaną w alternatorze lub układzie hamowania regeneracyjnego.
Zaawansowany system ochrony przedzderzeniowej obejmuje awaryjne wspomaganie układu kierowniczego, które ułatwia wykonywanie szybkich manewrów, takich jak uniki i omijanie przeszkód. Siłownik układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu (VGRS) zmniejsza przełożenie, przez co samochód szybciej reaguje na ruch kierownicą. Ponadto zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM) selektywnie steruje hamulcami, co ułatwia panowanie nad torem jazdy - samochód nie traci stabilności nawet przy gwałtownych manewrach. Awaryjne wspomaganie układu kierowniczego jest elementem pakietu zaawansowanej ochrony przedzderzeniowej.
Układ korekcji sztywności zawieszenia (AVS) automatycznie modyfikuje charakterystykę zawieszenia - dla każdego koła niezależnie. Na podstawie danych odbieranych z licznych czujników w samochodzie układ AVS reguluje siłę tłumienia poszczególnych amortyzatorów, aby uzyskać optymalną charakterystykę dynamiczną w danych warunkach jazdy. To zaś przekłada się na optymalne właściwości jezdne i wysoki poziom komfortu. W zależności od modelu Lexusa układ AVS można przełączać w różne tryby. Na przykład w trybie "Sport" samochód można prowadzić bardziej aktywnie, a charakterystyka zawieszenia jest bardziej bezpośrednia.
Badania dowodzą, że w niektórych sytuacjach hamowania awaryjnego wielu kierowców nie naciska pedału hamulca z wystarczającą siłą lub zwalnia pedał zbyt szybko. W takich sytuacjach system wspomagania hamowania awaryjnego (BAS) automatycznie zwiększa siłę hamowania. Zwiększa do maksimum skuteczność hamowania, a jednocześnie sprawia, że przebiega ono płynnie i bezpieczne. Wszystko to odbywa się w ułamku sekundy, a kierowca zwykle nawet nie wie, że właśnie zadziałał system BAS.
Bezpośredni wtrysk polega na wtryskiwaniu paliwa prosto do cylindra w chwili, gdy powietrze w nim jest sprężone. Wtrysk bezpośredni zapewnia optymalny przebieg spalania, ponieważ umożliwia stosowanie wyższego stopnia sprężania niż w przypadku silników z tradycyjnym wtryskiem. W rezultacie silnik ma większą moc, zużywa mniej paliwa i emituje mniej szkodliwych substancji.
D-4S (skrót ten oznacza udoskonaloną wersję wtrysku bezpośredniego w silniku czterosuwowym) to najnowsze wcielenie układu wtrysku bezpośredniego stosowanego w samochodach Lexus. Zastosowano w nim po dwa wtryskiwacze na cylinder.
Jeden jest zamontowany w komorze spalania, a drugi w kanale dolotowym. W ten sposób silnik zyskał zalety zarówno wtrysku bezpośredniego, jak i wtrysku do kanału dolotowego - optymalną sprawność, większy moment obrotowy, niższe zużycie paliwa i poziom emisji.
Technologia lacznosci Bluetooth® umożliwia bezprzewodową współpracę z kompatybilnym telefonem komórkowym, a tym samym korzystanie z telefonu bez użycia rąk. Bezprzewodowy system głośnomówiący jest aktywny, gdy telefon znajduje się w samochodzie. Telefonem można sterować za pośrednictwem ekranu dotykowego EMV (Electro Multi-Vision), przycisków na kierownicy lub za pomocą poleceń głosowych. W module ekranu EMV można zapisać maksymalnie 500 numerów telefonów, a podczas rozmowy dźwięk dobiega z głośników samochodowego systemu audio.
