Od ponad trzydziestu lat systemy domowej rozrywki Mark Levinson® były synonimem określenia "znakomite parametry". Nic wiec dziwnego, ze wspólpraca firm Lexus i Mark Levinson® zaowocowała bardzo udanym samochodowym systemem audio. Systemy Mark Levinson® są starannie projektowane i testowane w warunkach praktycznych, tak aby były jak najlepiej dopasowane do charakterystyki akustycznej poszczególnych modeli Lexusa. Każdy głośnik jest indywidualnie projektowany z uwzglednieniem polozenia w kabinie Lexusa. W polaczeniu z ekranem Electro Multi-Vision (EMV) systemy dzwieku surround Mark Levinson® gwarantują wrażenia nie gorsze niż oferowane przez kino domowe.
Monitor asystenta parkowania to "druga para oczu" kierowcy zwrócona za samochód. Po włączeniu biegu wstecznego kamera wideo zwrócona do tyłu przekazuje aktualny obraz zza samochodu na ekran EMV. Takie rozwiązanie jest bardzo pomocne, zwłaszcza podczas wjeżdżania tyłem w ciasne miejsce parkingowe.
Inteligentne połączenie ekonomicznego silnika benzynowego z jednym lub kilkoma silnikami elektrycznymi o dużej mocy pozwoliło na pogodzenie pozornych sprzeczności: mocy i przyspieszenia typowych dla samochodów luksusowych z imponująco niskim zużyciem paliwa i poziomem emisji substancji szkodliwych typowym dla mniejszych pojazdów. Kluczem do innowacyjnej technologii napędu hybrydowego Lexus jest inteligencja umożliwiająca nieustanne koordynowanie działania źródeł mocy oraz zapewniająca optymalne ładowanie akumulatora. Akumulator nie wymaga doładowywania z zewnątrz, ponieważ jest w nim magazynowana energia wytwarzana podczas jazdy z dużą szybkością i hamowania regeneracyjnego. Napęd hybrydowy Lexus wielki krok naprzód w technice motoryzacyjnej.
Wszystkie modele samochodów Lexus mają nadwozia z przednimi i tylnymi strefami kontrolowanego zgniotu oraz z usztywnioną klatką kabiny pasażerskiej. W razie zderzenia czołowego kolumna kierownicy nie jest wypychana w stronę kierowcy, lecz skracana. Podsufitka i obicia słupków są wykonane z materiałów pochłaniających energię uderzenia, aby zapobiec obrażeniom głowy. Konstrukcja foteli z ramą pochłaniającą energię minimalizuje ryzyko urazów kręgosłupa w przypadku uderzenia w tył samochodu. Zaś wzmocnione słupki i boczne belki pochłaniają i rozpraszają energię w razie uderzenia w bok pojazdu.
Opony umożliwiające jazdę po przebiciu praktycznie eliminują konieczność samodzielnej zmiany koła. Mają wzmocnione ścianki boczne, dzięki którym na przebitej oponie można przejechać nawet 160 km z prędkością do 90 km/h. Opony są także wyposażone w czujniki ciśnienia umieszczone w wentylach. Czujniki monitorują ciśnienie niezależnie w każdym z kół i ostrzegają o jego spadku poniżej określonego poziomu. A ponieważ nie trzeba wozić koła zapasowego, więcej miejsca zostaje na bagaż.
Współczynnik oporu aerodynamicznego samochodu, oznaczany Cd, informuje, jaki opór powietrza napotyka samochód podczas jazdy. Innymi słowy, na ile jego konstrukcja jest zoptymalizowana pod względem aerodynamiki. Wszystkie modele Lexusa mają bardzo niskie wartości CD - najlepsze lub jedne z najlepszych w swojej klasie. Niski współczynnik Cd jest korzystny, ponieważ pozwala na uzyskanie wyższej prędkości maksymalnej, niższego zużycia paliwa i ograniczenie szumów podczas jazdy z dużymi prędkościami. Duże znaczenie dla aerodynamiki mają wąskie szczeliny między panelami precyzyjnie wykonanego nadwozia samochodów Lexus. Równie istotny jest sposób osadzenia szyb i elementów ozdobnych, które tworzą jedną płaszczyznę z panelami nadwozia. Oraz, oczywiście, opływowy kształt samochodów Lexus.
Po naciśnięciu przycisku START lub obróceniu kluczyka (w zależności od modelu Lexusa) ciemne pole na desce rozdzielczej zamienia się w czytelny, jasny, przejrzysty wyświetlacz. Technologia Optitron, po raz pierwszy zastosowana w samochodach Lexus, poprawia czytelność wskazań i sprawia, że oczy kierowcy są mniej zmęczone. Wskaźniki z podświetlonymi wskazówkami są czytelne i precyzyjne w każdych warunkach.
