Opcjonalny system ochrony przedzderzeniowej (PCS) może przyczynić się do ograniczenia obrażeń u ludzi i zniszczeń spowodowanych kolizją. System, przy wykorzystaniu technologii radarowej, wykrywa przeszkody przed pojazdem i ocenia ryzyko kolizji. Jeśli system PCS uzna, że kolizji nie uda się uniknąć, aktywuje systemy zabezpieczające w celu zmniejszenia siły uderzenia i ryzyka odniesienia obrażeń. Układ wspomagania hamowania przed zderzeniem wytwarza maksymalne ciśnienie w układzie hamulcowym, a przednie pasy bezpieczeństwa są automatycznie napinane tuż przed kolizją. W niektórych modelach samochodów Lexus system PCS może też aktywować systemy pomagające kierowcy w uniknięciu kolizji, na przykład zmienić charakterystykę zawieszenia lub ostrzec o konieczności użycia hamulca.
Moduł sterujący mocą (PCU) to mózg napędu hybrydowego Lexus, odpowiedzialny za koordynację przydziału mocy w sposób gwarantujący optymalne osiągi. Gdy potrzebna jest maksymalna moc, PCU uruchamia jednocześnie silnik benzynowy i silniki elektryczne. Ten tryb pracy idealnie sprawdza się np. podczas szybkiego przyspieszania od prędkości podróżnej. Moduł PCU wyłącza silnik benzynowy, gdy tylko jest to możliwe - na przykład na postoju, w korku lub podczas cofania. Dzięki wykorzystaniu tylko energii elektrycznej, w takich sytuacjach samochód nie zużywa paliwa i nie emituje szkodliwych substancji. Moduł PCU dba również o efektywne magazynowanie energii elektrycznej i gospodarowanie nią.
Obok stref kontrolowanego zgniotu i sztywnej klatki chroniącej pasażerów pojazdu, poduszki powietrzne są rozwiązaniem zwiększającym bezpieczeństwo bierne. W zależności od modelu Lexusa poduszki powietrzne rozmieszczone mogą być z przodu, z boków, z tyłu i na górze wnętrza kabiny. Ich zadaniem jest zminimalizowanie ryzyka odniesienia obrażeń podczas kolizji. W niektórych przypadkach szybkość napełniania poduszki powietrznej jest uzależniona od siły uderzenia, określanej przez czujniki i mikroprocesor pokładowy. Poduszki powietrzne działają skutecznie w połączeniu z pasami bezpieczeństwa. W większości modeli Lexus pasy bezpieczeństwa są wyposażone w napinacze, które powodują dociśnięcie ciała do fotela na moment przed uderzeniem.
Kluczowym elementem napędu hybrydowego Lexus jest inteligentny układ wytwarzania energii elektrycznej, który eliminuje konieczność doładowywania akumulatora z zewnątrz. Przy prędkościach podróżnych urządzenie rozdzielające napęd załącza przekładnie planetarne, przez co silnik benzynowy napędza nie tylko samochód, lecz także prądnicę. Prądnica o dużej sprawności zamienia nadwyżkę energii silnika na energię elektryczną.
Moduł sterowania mocą dostarcza energię elektryczną z prądnicy do kompaktowego akumulatora albo do silników elektrycznych.
Prądnica o napięciu znamionowym 650 V wspomaga także rozruch silnika benzynowego po osiągnięciu wyższej prędkości.
Brak skokowych zmian biegów. Optymalne zużycie paliwa w każdych warunkach jazdy. Tak właśnie zachowują się samochody Lexus z napędem hybrydowym. Przekładnia hybrydowa to bezstopniowa przekładnia sterowania elektronicznie (E-CVT). Została zaprojektowana w taki sposób, aby optymalnie wykorzystać możliwości silnika benzynowego i silników elektrycznych poprzez płynną regulację przełożenia podczas jazdy. Uzyskano w ten sposób efekt płynnego, bezstopniowego przyspieszania. Zastosowano przekładnie planetarne oraz standardowy mechanizm różnicowy.
W reflektorach wyładowczych o wysokiej mocy (HID) zamiast żarówek halogenowych stosowane są gazowe lampy ksenonowe - trwalsze i zużywające mniej energii. Wytwarzany przez nie strumień światła jest ponaddwukrotnie jaśniejszy od uzyskiwanego z tradycyjnych reflektorów, a ponadto daje się precyzyjniej skupić w wiązkę, która nie oślepia innych kierowców.
Rozdzielacz mocy umożliwia korzystanie z różnych wariantów i trybów działania napędu hybrydowego. Zawiera mechanizm różnicowy z przekładnią planetarną. Nazwa przekładni wywodzi się stąd, że koła obiegowe niczym planety krążą wokół centralnie umieszczonego koła słonecznego.
Koło słoneczne połączone jest z prądnicą, silnik benzynowy z jarzmem, a silnik elektryczny z zewnętrznym kołem koronowym, które z kolei połączone jest z mechanizmem różnicowym. Gdy moc jest przekazywana z silnika benzynowego, elektrycznego lub obu naraz, rosnąca prędkość obrotowa koła koronowego przekłada się na płynne przyspieszanie pojazdu.
