Silniki elektryczne o dużej mocy stosowane w samochodach Lexus z napędem hybrydowym charakteryzują się imponującym stosunkiem mocy do masy.
Silnik elektryczny wytwarza maksymalny moment obrotowy natychmiast po uruchomieniu. Umożliwia to szybkie, a jednocześnie ciche przyspieszanie z postoju i znacznie poprawia osiągi przy pełnym otwarciu przepustnicy w silniku benzynowym. W trybie napędu wyłącznie elektrycznego samochody Lexus z napędem hybrydowym nie zużywają paliwa i nie emitują substancji szkodliwych.
W trakcie hamowania regeneracyjnego silniki elektryczne mogą pełnić rolę dodatkowych prądnic. Pozwala to na optymalne gospodarowanie energią, a w szczególności odzysk energii kinetycznej, która przy hamowaniu i zwalnianiu byłaby rozpraszana w postaci ciepła. Tutaj jest zamieniana na energię elektryczną, gromadzoną w akumulatorze.
W wybranych modelach samochodów Lexus do sterowania niektórymi systemami pojazdu można używać sterowania głosowego. Jest to rozwiązanie bezpieczne, a jednocześnie wygodne. Przycisk na kierownicy uaktywnia inteligentne oprogramowanie, które obecnie rozpoznaje szereg słów w języku angielskim, niemieckim i francuskim. Oznacza to, że sterowanie systemem nawigacji satelitarnej, klimatyzacją, systemem audio i telefonem może odbywać się bez odrywania rąk od kierownicy. Oprogramowanie do sterowania głosowego jest nieustannie doskonalone. Lokalne Centra Lexusa udzielają aktualnych informacji o obsługiwanych językach.
Pierwszy na świecie system monitorowania kierowcy zawiera kamerę zainstalowaną na osłonie kolumny kierownicy. Kamera ta monitoruje położenie głowy kierowcy. Jeśli kierowca przez zbyt długi czas ma głowę odwróconą od drogi, a przed pojazdem zostanie wykryta przeszkoda, system automatycznie wygeneruje ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne. Jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie, system może na moment uaktywnić hamulce, aby zaalarmować kierowcę. System monitorowania kierowcy jest elementem pakietu zaawansowanej ochrony przedzderzeniowej.
System nawigacji DVD Lexusa zawiera zapisane na płytach DVD mapy większości krajów europejskich.Dokładne położenie samochodu jest określane przy użyciu systemu satelitarnego GPS (Global Positioning Satellite). Wystarczy wprowadzić nazwę miejsca docelowego, a system nawigacyjny wykreśli trasę oraz przygotuje komplet wskazówek dotyczących przejazdu. Trasa jest obrazowana na kolorowym ekranie Electro Multi-Vision (EMV), na dwóch mapach. W krajach, w których dostępny jest przewodnik dynamiczny Dynamic Route Guidance (DRG), system nawigacji na bieżąco odbiera informacje o utrudnieniach w ruchu, takich jak korki, wypadki i ograniczenia prędkości. System potrafi zaproponować trasę alternatywną, pozwalającą ich uniknąć.
Zamontowany w tylnym zderzaku radar działający w zakresie fal milimetrowych monitoruje przestrzeń za samochodem. Radar wykrywa pojazdy nadjeżdżające z tyłu niebezpiecznie szybko, a system na bieżąco ocenia ryzyko kolizji. Jeśli zderzenie tylne jest nieuniknione, system automatycznie aktywuje inteligentne aktywne zagłówki przednich foteli. Zagłówki przesuwają się do przodu o maksymalnie 60 mm i w górę o 25 mm, aby zapewnić oparcie dla głowy kierowcy i pasażera, a tym samym ograniczyć ryzyko urazu kręgów szyjnych. System ochrony przed zderzeniem tylnym jest aktywny zarówno podczas jazdy, jak i na postoju. Jest integralnym elementem pakietu zaawansowanej ochrony przedzderzeniowej.
Krople deszczu uderzające w boczne szyby podczas jazdy z dużą prędkością z reguły rozpływają się po całej jej powierzchni, pogarszając przejrzystość szyby. Jednak w przypadku szyb ze szkła wypierającego wodę specjalna powłoka sprawia, że woda znacznie szybciej spływa z bocznych okien. Poprawia to widoczność na prawą i lewą stronę, zwłaszcza podczas intensywnych opadów deszczu.
Wybieramy prędkość, włączamy tempomat i od tej chwili prowadzenie wymaga jeszcze mniej wysiłku. Niezależnie od tego, czy jedziemy pod wiatr, pod górę czy z góry, tempomat automatycznie reguluje otwarcie przepustnicy i utrzymuje zadaną prędkość tak długo, jak na to pozwalamy, biorąc pod uwagę warunki drogowe. Aby jechać szybciej lub wolniej, wystarczy odpowiednio przestawić dźwignię tempomatu. Ze względów bezpieczeństwa tempomat automatycznie wyłącza się po dotknięciu pedału hamulca.
Czujniki w poszczególnych oponach nieustannie monitorują ciśnienie. Jeśli spadnie ono poniżej określonej wartości, poinformuje o tym kontrolka ostrzegawcza. Wczesne ostrzeżenie o ubytku powietrza pozwala na czas dotrzeć do stacji benzynowej i dopompować koło. Jeśli zaś problem jest poważniejszy, kierowca ma więcej czasu na znalezienie bezpiecznego miejsca do zmiany koła.
System kontroli trakcji (TRC) ułatwia jazdę po śliskich nawierzchniach i czyni ją bezpieczniejszą. Czujniki systemu stale monitorują prędkości obrotowe poszczególnych kół. Gdy system wykryje, że któreś z kół zaczyna buksować, błyskawicznie wybiera optymalny sposób przywrócenia przyczepności. Interwencja systemu może polegać na ograniczeniu mocy, czyli przymknięciu przepustnicy przez komputerowy moduł sterujący silnikiem. Niekiedy system TRC podejmuje decyzję o konieczności zahamowania koła lub kół w celu utrzymania przyczepności. Wówczas siła hamowania jest rozdzielana między odpowiednie koła, dopóki nie przestaną one buksować.
W modelach samochodów Lexus wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów tryb sekwencyjnej zmiany biegów umożliwia kierowcy samodzielne podejmowanie decyzji o zmianie przełożenia. Pchnięcie dźwigni zmiany biegów powoduje szybką zmianę biegu na wyższy lub niższy. W modelach wyposażonych w dźwigienki zmiany biegów przy kierownicy sekwencyjna zmiana biegów nie wymaga odrywania rąk od kierownicy.
