Zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM) proaktywnie koordynuje pracę wszystkich systemów sterujących dynamiką pojazdu i aktywuje je w taki sposób, aby uzyskać optymalne efekty. W wielu popularnych samochodach systemy kontroli stabilności i systemy sterowania działają niezależnie od siebie. W samochodzie z systemem VDIM ich działanie jest skoordynowane. Liczne czujniki rozmieszczone w strategicznych punktach pojazdu na bieżąco dostarczają informacje o parametrach jazdy, takich jak szybkość obrotowa kół, ciśnienie w układzie hamulcowym i ruchy nadwozia. System VDIM nieustannie analizuje te dane, aby przewidzieć i skorygować potencjalnie niebezpieczne sytuacje. Jego działanie jest płynne, stopniowane i często polega na jednoczesnej aktywacji kilku systemów z różnym nasileniem. Uzyskuje się w ten sposób optymalną charakterystykę dynamiczną samochodu.
Układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu (VGRS) sprawia, że im szybciej jedziemy, tym pewniejsze i bardziej komfortowe jest prowadzenie. Gdy samochód zwalnia, coraz silniej reaguje na ruchy kierownicy. Układ VGRS optymalnie dobiera przełożenie przekładni kierowniczej do prędkości pojazdu. Na przykład przy bardzo niskich prędkościach przełożenie jest najmniejsze, bardziej bezpośrednie. Dzięki temu do skręcenia kół między skrajnymi położeniami potrzeba mniejszej liczby obrotów kierownicy, co znakomicie ułatwia parkowanie i zawracanie.
System stabilizacji toru jazdy (VSC) zapobiega utracie panowania nad samochodem w pewnych sytuacjach - na przykład w przypadku zbyt dużej prędkości na zakręcie o śliskiej nawierzchni. Czujniki nieustannie monitorują i porównują szybkość jazdy, kąt skrętu kół, odchylenie od toru jazdy i opóźnienie. Jeżeli system VSC wykryje zagrożenie utraty panowania nad pojazdem, uruchomi poszczególne systemy stabilizacji i bezpieczeństwa. W przypadku utraty przyczepności system może na przykład załączyć hamulec lub zmniejszyć moment obrotowy przenoszony na koła, aby umożliwić kierowcy odzyskanie kontroli nad pojazdem.
Inteligentny system zmiany faz rozrządu (VVT-i) to sterowany komputerowo system, który gwarantuje optymalną charakterystykę pracy układu dolotowego i wydechowego w każdych warunkach. W podstawowym systemie VVT-i zmieniane są tylko fazy rozrządu zaworów dolotowych, natomiast w podwójnym systemie VVT-i (dual VVT-i) zmieniane są fazy rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. To zaawansowane rozwiązanie techniczne reguluje ilość powietrza zasysanego do komory spalania i gwarantuje optymalny przebieg spalania mieszanki. W rezultacie uzyskuje się wyższą moc, niższe zużycie paliwa i poziom emisji oraz szybszą reakcję na otwarcie przepustnicy.
Kolejnym rozwiązaniem, które po raz pierwszy ujrzało światło dzienne właśnie w samochodach Lexus, jest inteligentny system zmiany faz rozrządu z napędem elektrycznym. Zawory przemieszczane są przez silnik elektryczny, a nie pod wpływem ciśnienia hydraulicznego, jak w tradycyjnych systemach tego typu. VVT-iE szybciej reaguje na zmiany warunków pracy i sprawia, że silnik jest bardziej elastyczny, osiągając wyższy moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów, a przy tym zużywając mniej paliwa.
Zaawansowany system wykrywania przeszkód reaguje na rozmaite rodzaje przeszkód przed samochodem - po raz pierwszy także na pieszych. W skład systemu wchodzą następujące elementy:
1. Radar działający w zakresie fal milimetrowych. Radar idealnie nadaje się do wykrywania przedmiotów o wyraźnych krawędziach, ale gorzej sprawdza się w identyfikacji postaci ludzkich.
2. Kamera stereoskopowa. Kamera jest zainstalowana nad przednią szybą i wykrywa obiekty, od których słabo odbijają się fale wysyłane przez radar - na przykład ludzi.
3. Generatory fal w zakresie bliskiej podczerwieni. Wspomagają działanie kamer w nocy. Są wbudowane w reflektory i mają taki sam zasięg, jak światła drogowe.
Zaawansowany system wykrywania przeszkód jest elementem pakietu zaawansowanej ochrony przedzderzeniowej.
W zawieszeniu pneumatycznym charakterystyka zawieszenia każdego z kół jest nieustannie korygowana przez sterowany komputerowo układ elektroniczny, z uwzględnieniem prędkości jazdy i rodzaju nawierzchni. W ten sposób uzyskuje się większy komfort i lepszą charakterystykę prowadzenia. Powyżej pewnej prędkości zawieszenie pneumatyczne zmniejsza prześwit pod pojazdem, aby poprawić jego stabilność i właściwości aerodynamiczne. Automatyczne ustalanie prześwitu gwarantuje zachowanie optymalnego rozkładu masy przy różnych obciążeniach. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne w modelu RX 350 umożliwia kierowcy ręczne wybranie prześwitu.
